何謂汽車排放法規

2015-12-10

汽車排放法規并非只是由一系列各種污染物的最高允許值組成,它還包括檢測、認定和強制執行的方法。法規的每一部分都是必不可少的,同時又應當與其它部分相一致。當今世界上主要有三種排放法規體系,即歐洲、美國和日本的排放法規體系。滿足一種標準的發動機即使非常清潔,也可能滿足不了另一種標準。這是因為每種標準都有其各自的檢測方法,發動機就是從滿足這些標準出發來進行設計的。每一種排放法規的目標都是一樣的,即確保每種發動機都能按清潔的標準進行設計,并保證其清潔地運轉。

汽車排放法規并非只是由一系列各種污染物的最高允許值組成,它還包括檢測、認定和強制執行的方法。法規的每一部分都是必不可少的,同時又應當與其它部分相一致。當今世界上主要有三種排放法規體系,即歐洲、美國和日本的排放法規體系。滿足一種標準的發動機即使非常清潔,也可能滿足不了另一種標準。這是因為每種標準都有其各自的檢測方法,發動機就是從滿足這些標準出發來進行設計的。每一種排放法規的目標都是一樣的,即確保每種發動機都能按清潔的標準進行設計,并保證其清潔地運轉。

汽車排放是一個國際性的問題,更是我國汽車發展的首要問題。在其他國家,對汽車排放越來越嚴格,歐洲從1996年開始執行了歐洲2號標準,2000年開始執行歐洲3號標準,而到2005年將采用歐洲4號標準。當2008年奧運會鎖定中國北京,中國汽車業也同時聽到了環保排放標準的倒計時。北京早已宣布,2008年前北京將正式實施歐洲Ⅲ排放標準,進一步控制汽車排放將是我國迫不可待的一項重要任務。北京這一強制性與世界環保相接軌的舉措,將不僅改變本地區的天空和人們呼吸的感覺,還將改變人們傳統的衡量好車的標準,環保將成為車市的一塊金字招牌;同時,面對歐Ⅲ標準的考驗,中國汽車業競爭格局的變化也將不可避免。

要達到歐Ⅲ標準,國內汽車企業面臨著諸多難題等待解決。國內目前的許多大型汽車生產集團,企業規模龐大,有著完整的但是落后的生產線,其發動機如果從現有的排放標準通過技術改進提升到規定要求,所需投入的資金是相當巨大的。但是如果放棄就面臨著大量失業等一系列問題。國內新興的和新型的汽車制造企業目前基本上采取的都是采購組裝的生產方式,只要政策要求,這些企業很快就能生產出達到排放標準的新型轎車,只是會在成本上略有增加。但是目前國內真正可以生產達到高標準排放標準的汽車零部件生產企業,數量卻很少。資料顯示,目前我國汽車配件真正能夠稱為環保產品的還不足10%。實施新的排放標準,將會進一步加快國內企業優勝劣汰的進程。老的整車廠商將經歷一場前所未有的陣痛,而汽車零部件供應商,也將會在標準實施后迅速產生分化。那些只靠價廉不講質量和工藝水平的企業,很快就會失去大量的訂單而陷于生存的困境。而資金實力雄厚、技術水平領先的零部件供應商的面前將洞開一個巨大市場。在這個市場上,群雄并起,競爭激烈。無論是新老進入者,都將面臨不同的資金、技術、人才、服務的考驗。

隨著汽車行業的發展愈來愈快,對環境的影響不可一日而語,一汽-大眾在為社會提供便捷的同時,一直在關注對環境的影響,對環境保護的重視程度也與日俱增。一汽-大眾所有轎車產品采用歐盟法規和德國大眾公司標準,尾氣排放達到歐三、歐四標準,實現源頭控制,優先使用低毒、無害的工藝、技術和設備,公司于2005通過《中國環境標志認證》,所有轎車產品均列入首批《政府采購綠色產品清單》。

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